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JATO:电动进口汽车贸易服务无法普及的原因是售添加时间:2019-12-04 18:51
  

【编者按】尽管目前各大车企都在极力推进各自电气化战略,但全球电动进口汽车贸易服务的销量现状仍不太理想。针对上述问题,进口汽车贸易服务市场调查研究公司JATO做了一份调查,其结果显示电动进口汽车贸易服务销量不如预期的主要原因是价格太高。通过调查全球43个主要进口汽车贸易服务市场,JATO发现,2019年上半年电动进口汽车贸易服务平均售价要比燃油车高出81%,再加上充电桩等基础设施建设有限,导致消费者几乎只会在有政府补贴的时候才会考虑电动进口汽车贸易服务。

目前,欧洲是除中国外全球第二大电动进口汽车贸易服务市场,其消费者购买意识,政府推动意向都比其他市场高得多,但尽管如此,欧洲电动进口汽车贸易服务仍是极为小众的市场,仅占1.9%市场份额。根据数据统计,在2019年上半年,在欧洲注册的进口汽车贸易服务平均零售价为每辆3.4万美元(约合人民币23.9万元),而最受欢迎的电动进口汽车贸易服务的平均价格在3.5万美元至10.3万美元之间(约合人民币24.5万元-72.1万元),哪怕是欧洲最便宜的电动进口汽车贸易服务之一的雷诺ZOE,其售价也高于欧洲进口汽车贸易服务平均售价。

在北美市场,进口汽车贸易服务平均零售价要高于欧洲市场,达到3.6万美元(约合人民币24.9万元)。不过北美市场最畅销的纯电动车Model 3的售价为4.75万美元(约合人民币33.26万美元),不仅高于进口汽车贸易服务平均售价,也高于广受消费者喜爱的皮卡和SUV车型的平均售价3.7万美元(约合人民币25.9万元)。纵览上述数据,就不难理解为何电动进口汽车贸易服务仍是小众市场了。

与上述进口汽车贸易服务市场不同,中国品牌的性价比优势使得中国消费者更容易接受电动进口汽车贸易服务。目前中国进口汽车贸易服务平均售价为2.7万美元(约合人民币18.9万元),而比亚迪元新能源、欧拉iQ、奇瑞eQ1等纯电动车售价都要远低于进口汽车贸易服务平均售价。JATO认为,随着动力电池价格的不断下降以及电动进口汽车贸易服务技术壁垒逐渐瓦解,未来电动进口汽车贸易服务平均售价终将降低到与燃油车同等水平,但是在此之前,各主机厂要“苦练内功”,争取在无法提升销量的情况下扩大利润。